关于城市轨道交通线路的敷设问题，一般多可以分为地下敷设、地面敷设以及高架敷设三种。相较于其他两种线路敷设方式而言，高架线路在节省工程投资以及缩短建设工期方面具备更强的优势。因此，在多数城市轨道交通线路规划设计当中，设计人员通常会采取地下线路与高架线路相结合的方式，以促进城市轨道交通的畅通运行。然而，从客观角度上来看，国内城市轨道轨道交通标准与规范尚未形成既定规范及原则，在景观设计、功能定位以及参数控制等方面，往往需要设计人员立足于现场实际情况进行反复权衡，导致人力资源与物力资源浪费问题明显。

1 城市轨道交通桥梁创新设计的内在驱动力分析

与普通公路与铁路桥梁相较而言，城市轨道交通桥梁无论是在建设规模，还是建设质量方面，均存在较强的特殊性。究其原因，主要是因为城市轨道交通桥梁桥宽比较固定且活荷载离散程度较低，再加上噪声控制要求以及景观要求较高，为城市轨道交通桥梁的特殊性奠定了良好基础。根据以往的设计经验来看，城市轨道交通桥梁更加侧重于景观、环保等因素的结合设计工作，光从这一点上来看，普通公路与铁路桥梁就难以与之相比[1]。

尤其是位于主城区的城市轨道交通桥梁与其他桥梁相比，无论是在地理位置，还是功能定位等方面，都要比普通桥梁强得多。最重要的是，城市轨道交通桥梁在环保指标与维护保养等方面严格践行了绿色城市建设标准及要求，力求将节能环保措施贯彻与落实到现场设计工作当中，以期可以为城市轨道交通桥梁的畅通运行提供保障。除此之外，城市轨道交通桥梁在创新设计工作中，严格按照“科学合理、以人为本”的精神理念，为绿色城市的进一步发展增添了内在驱动力。

2 城市轨道交通桥梁设计现状及问题研究

根据当前施工设计情况来看，部分城市在轨道交通桥梁创新设计方面取得了显著成果。以重庆市为例，在两江上方已经成功建成23座轨道交通专用桥梁或者轨道交通路线，为居民日常出行提供了极大便利。其中，在共用桥梁的创新设计方面，设计人员初步实现专用桥梁或者轨道交通桥梁与铁路交通、公路交通的联合应用效果，为城市轨道交通桥梁的畅通运行提供了驱动力。

虽国内城市轨道交通桥梁设计工作得到了初步开展且也取得了较好的应用成果，但是从客观角度上来看，国内关于城市轨道交通桥梁设计的理论研究尚未达到成熟阶段，因此在实际创新设计过程中极容易出现阻碍问题。举例而言，设计工作中不乏传统理念的束缚影响，从而给设计规范内容带来了较强的局限性。

同时，在设计创新理念方面以及城市交通一体化规划设计方面缺乏先进性，导致专业设计规范缺乏相关的理论支持。此外，现有规范无法满足桥梁的多型式、大跨度的建设需求，再加上桥梁结构抗震设计问题明显，无疑是滞后了城市轨道交通桥梁的创新发展[2]。

3 城市轨道交通桥梁设计的创新策略研究

3.1 倡导创新设计理念，深化城市轨道交通桥梁设计质量

为及时填补我国城市轨道交通桥梁设计存在的空缺问题，建议相关部门应该从多个方面针对现有城市轨道交通桥梁设计内容进行统筹规划与合理部署，在沿用过往经验的基础上，加强科技创新措施的渗入程度，为城市轨道交通的全面发展提供内在驱动力。

同时，在城市轨道交通设计领域方面应该严格践行“科学合理、以人为本”的设计理念与意识，针对当前城市轨道交通桥梁设计现状及存在的问题进行科学研究与分析。最好可以按照先进技术条件以及经验，健全与优化适合我国城市轨道交通桥梁设计的规范要求，尽量为我国城市轨道交通桥梁设计工作提供创新动力。

3.2 实现城市交通一体化规范要求，为新型桥梁的进一步发展提供条件

为确保城市轨道交通桥梁创新设计工作得到进一步开展，建议设计人员应该肩负起自身的设计重责，严格按照现行的规划设计要求或者过往成功经验，针对当前规划设计中存在的不足问题进行积极改正。努力实现城市交通一体化规划要求，确保一桥多用目标得以尽早实现。贯彻与落实过程中，设计人员应该严格按照城市总体规划指导理论内容。

从公路、铁路以及城市轨道交通等方面实现一体化规划要求。在确保桥梁建设资源实现共享目标的同时，尽量减少土地占用资源，为城市景观与环境的协调性提供保障。除此之外，积极推广公路、铁路与城市轨道交通的规划发展目标，最好以两用桥或者多用高架桥方式出现，以期可以为新型桥梁的创新发展提供条件[3]。