1957年10月15日，万里长江上的第一座大桥—武汉长江大桥正式通车。从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。毛主席的这句诗正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。

早在20世纪初，詹天佑、孙中山都曾设想过建设武汉长江大桥，打通中国南北交通大动脉，但在几十年间，这一设想一直停留在纸面上，未能付诸实施。直到中华人民共和国成立后，于1955年9月开始，在武汉市的武昌蛇山和汉阳龟山之间修建长江主河道上的第一座跨江大桥，才结束了长江有舟无桥的历史。大桥全长1670多米，其中正桥1156米，两岸引桥共为514米。大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥。桥身共有8墩9孔，每孔跨度128米，桥下可通万吨巨轮。8个桥墩除第7墩外，都采用“管柱钻孔”施工法。这种由中国首创的新型施工方法，成为当时世界上最先进的施工方法。

武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉和湖北经济的发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥

武汉长江大桥是中国第一个五年计划的主要成就，其钢铁巨龙的雄姿出现在1962年4月发行的第三套人民币纸币图案上。2013年 5月 3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。2018年1月，入选中国第一批工业遗产保护名录。

武汉长江大桥自通车以来，已过去60多年，它由此成为我国投入营运时间最长、运量最大、荷载最多的公铁两用特大桥，并经过数次大洪水和大撞击的考验，至今仍巍然屹立于长江之上，发挥着咽喉要道的重要作用。

南京长江大桥

苏通大桥

在武汉长江大桥之后，一座座大桥从长江上拔“水”而起。1968年建成的南京长江大桥是我国自行设计和施工的第一座长江大桥，并为大桥建设而专门研制出桥梁钢，成为我国自主建造大桥的里程碑。1999年建成的江苏江阴长江公路大桥是中国自主设计完成的中国第一座超千米的大跨径悬索公路大桥。2008年建成的总长达8千米的苏通长江公路大桥，以其“千米跨越”的身姿成为世界第一公路斜拉桥，而且它还保持着世界斜拉桥最长拉索、最高桥塔和最大群桩基础的纪录，代表了中国桥梁建设的最高水平。

随着国民经济的发展和国家建设步伐的加快，经过几代人的自主创新和艰苦创业，我国目前已建成的公路桥和铁路桥总数就超过百万座以上，成为世界第一桥梁大国，并创造出许多世界桥梁新纪录和桥梁建设奇迹。目前，世界十大大跨径斜拉桥中，我国已占有7座；世界十大大跨径悬索桥中，我国占有5座；世界十大最长桥梁中，我国占有5座；世界十大跨海大桥中，我国占有6座；世界十大大跨径拱桥中，我国占有3座；世界十大最高桥梁中，我国占有8座。我国桥梁建造不仅数量众多，而且建造工程难度之大也是举世罕见的。桥梁建造已成为中国一张亮丽的新“名片”，令世界瞩目。（本刊记者）