令世界瞩目的港珠澳大桥，在建设施工中，集结了中铁大桥局、武船重工、中铁宝桥等各路桥梁建设“英雄战队”。

而承建港珠澳大桥桥梁工程三个土建标段中工程量最大、结构形式最繁杂的CB05标段的“战队”，正是在61年前架起了新中国成立后长江上第一座大桥的中铁大桥局。

建设武汉长江大桥的这支“中国建桥国家队”，如今已在国内外设计建造了2600余座大桥，总里程2000余公里。以其为代表的中国桥梁建设队伍，早已走出国门，跨越山川，在亚非大陆的大江大河上建起一座座大桥。

2018年10月24日，全长55公里、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，正式建成通车。这个横跨伶仃洋海域，将香港、澳门和珠海连为一体的“超级工程”，从开工那一刻起，就连续创造“世界之最”，其技术之复杂，施工难度之高，工程规模之大，在世界桥梁建设史上绝无仅有。

令世界瞩目的港珠澳大桥，在建设施工中，集结了中铁大桥局、武船重工、中铁宝桥等各路桥梁建设“英雄战队”。

而承建港珠澳大桥桥梁工程三个土建标段中工程量最大、结构形式最繁杂的CB05标段的“战队”，正是在61年前架起了新中国成立后长江上第一座大桥的中铁大桥局。

61年前的10月15日，在5万武汉市民的见证下，武汉长江大桥建成通车。从在苏联援助下建成的万里长江第一桥，到如今我国依靠自主设计、自主研发的技术和装备建成的世界上最长的跨海大桥，跨越大江大海的两座大桥，见证着我国桥梁建设从技术落后、依靠外国援助到技术领先、完全自主设计建造的历史巨变。

“武汉一大怪，火车需要轮渡载”

在长江上修桥，曾是中国人千百年来一个遥不可及的梦想。到了中国近代，不少仁人志士为大桥建设设想、勘测，却只停留在一纸蓝图上。

新中国成立后，几代中国人的长江大桥梦，终于从蓝图走进了现实。

1955年9月，23岁的刘长元，刚从长沙的中南土木建筑学院领取了毕业证书，就背上行囊，来到武汉长江边的一座茶楼。不远处的江面，一项全国性的重大工程正在施工建设中。

1950年，当时的政务院指示铁道部，筹备武汉长江大桥建设。经过一系列研究、设计、鉴定，3年后，武汉大桥工程局(中铁大桥局集团有限公司前身)成立，决定在武昌蛇山和汉阳龟山之间，建设长江上第一座大桥。

这座设计为八墩九孔、三孔一联的桥梁，从4号桥墩以北的工程，由汉阳岸边的第一桥梁处(以下简称一桥处)建设，从5号桥墩以南，归武昌岸边的第二桥梁处（以下简称二桥处）负责。

武昌一侧较为繁华，岸边众多茶楼旅馆，为了建桥，改成了技术人员的宿舍。到二桥处报到的第一天，刘长元领了两条凳子、一大块铺板、两个灯泡、一把锁两把钥匙，用凳子支起铺板当作床，装上灯泡，就在茶楼安了家，“比现在农民工生活条件差远了”。

风华正茂的年纪，一大批土木建筑专业的毕业生，刚走出上海交通大学、同济大学、中南土木建筑学院等院校的校门，就跟刘长元一样，奔赴长江两岸，住进了茶楼旅馆。此前，康士坦丁·谢尔盖耶维奇·西林等25位苏联专家带着家眷，已经住进了汉阳凤凰山上的小楼房。从多个单位抽调来的33名工程师，以及来自湖南株洲的机电工、山东的铆钉工、东北的装吊工等技术人员，1408名复员转业军人和来自各地的铁道兵，陆陆续续赶来，组成了一支庞大的建桥队伍。

这项举全国之力的庞大工程，终于开工建设。

今年年初，在汉阳区一栋高层住宅楼里，86岁的中铁大桥局原副总工程师刘长元，回忆起没有大桥的年代里，京汉铁路与粤汉铁路线上南来北往的火车，被长江天险阻隔，南下的人们坐火车到了汉口江岸，就下车换乘轮渡，到江对面的武昌徐家棚车站等着。行李留在火车上，随空车皮和车头分批装上渡船，上岸后，人们再走进车厢。

这种奇特的场景，被当时的人们形象地称之为，“武汉一大怪，火车需要轮渡载”。每遇恶劣天气，江面轮渡就停航，一涨水，长江封航，武汉三镇就断开了。

送别“百岁老人”，迎接“新生儿”

新中国成立之初，我国连一个像样的桥梁建设机构都没有。在一穷二白的条件下，要建设长江大桥，其难度和挑战前所未有。

1953年5月，我国尚缺乏建设特大桥的经验，所以请苏联帮忙鉴定把关，此后28位苏联专家先后来到武汉，参与大桥的建设。