1 工程项目概况

东北东部铁路通道系指东北三省东部地区由新建的前阳至庄河、通化至灌水、白河至和龙等三段铁路线，将哈大线、金城线、城庄线、丹大线、沈丹线、凤上线、梅集线、鸭大线、浑白线、和龙线、朝开线、长图线、牡图线13条既有铁路连通，形成沿辽东半岛海岸、中朝、中俄边境南北走向的铁路通道。南起辽宁省大连市，途经辽宁省的庄河市、丹东市，吉林省的通化市、图们市，北至黑龙江省的牡丹江市，线路全长1380 km。本线的修建进一步沟通了东部地区各城市间的经济联系，有利于开展地区间的经济协作；实现贫困地区早日脱贫致富，全面建设小康社会，加强民族团结有着十分积极的意义。

2 河道演变

2.1 河道历史演变概况

2.1.1 黄海历史演变概况

黄海为西太平洋地边缘海,全部为大陆架所占地浅海，它位于中国与朝鲜半岛之间，北面和西面濒中国，东邻朝鲜半岛。从整体来看，黄海海流微弱，流速通常只有最大潮流速度的1/10左右。从长期的历史演变看，黄海基本稳定，没有发生较大的历史变迁。

2.1.2 鸭绿江历史演变概况

鸭绿江流经丹东地区境内长度为241 km，其中122.7 km为水丰水库的库区，水丰坝下至太平湾电站31.8 km河段比较顺直，冲刷及坍岸问题都不严重。鸭绿江丹东下游河道多变及国土流失严重河段有两处，即浪头地区、鸭绿江西水道地区。鸭绿江干流主流基本稳定，尚未发现有主流改道的情况。从长期的历史演变看，鸭绿江河道基本稳定，没有发生较大的历史变迁。

2.1.3 大洋河历史演变概况

东洋河与哨子河在哨子河镇汇合后称为大洋河，先后汇入亮子河、土牛河、小洋河和双岔河，于东港市黄土坎镇注入黄海。河流全长198.2 km，流域总面积6504 km2。从长期的历史演变看，大洋河河道基本稳定，没有发生较大的历史变迁。

2.2 河道近期演变分析

2.2.1 黄海近期演变概况

黄海暖流和黄海沿岸流的基本流向终年比较稳定，流速皆有夏弱冬强的变化。黄海暖流及其余脉北上，而黄海沿岸流南下，形成气旋式的流动。夏季，特别是在北黄海，此气旋式的流动因黄海冷水团密度环流的出现而趋于封闭。与此同时，黄海环流的流速也得到加强。在大量实测资料的基础上，分析黄海近50a来在自然因素和人为因素共同影响下河道演变特点，认为黄海尽管受自然和人为因素的双重影响，但是总体河势基本稳定，局部河势变化也较小，人为因素未改变河道演变基本规律。

2.2.2 鸭绿江近期演变概况

在大量实测资料的基础上，分析鸭绿江近50a来在自然因素和人为因素共同影响下河道演变特点，认为鸭绿江河道尽管受自然和人为因素的双重影响，但是总体河势基本稳定，局部河势变化也较小，人为因素未改变河道演变基本规律。

2.2.3 大洋河近期演变概况

分析大洋河近50a来在自然因素和人为因素共同影响下河道演变特点，认为大洋河河道尽管受自然和人为因素的双重影响，但是总体河势基本稳定，局部河势变化也较小，人为因素未改变河道演变基本规律。

2.3 河道演变趋势分析

黄海、鸭绿江、大洋河流域的河流均属天然河流，总是处在不断发展变化之中。而跨河桥梁桥址处来沙主要有悬移质和推移质组成，桥梁建设仅对局部河段水流流速有影响，从而影响局部的水流挟沙能力，不足以影响河流演变。因此，跨河桥梁建成后对河道输沙不会有影响，不会影响河道演变趋势。

3 防洪综合影响分析

本次评价主要内容共包括10座桥梁、1座涵洞：五道沟特大桥、汤池河特大桥、安民河特大桥、柳林河(前阳跨201国道特大桥)、石佛沟特大桥、土房北中桥、浅塘沟涵、卧龙特大桥、龙太河特大桥、枣儿河特大桥、东双岔河大桥以及对沿河等影响分析。

3.1 与现有水利规划的关系与影响评价

本次跨河桥梁的设计标准均为100a一遇，对堤防设计标准及整体流域规划不会产生影响。符合2002年辽宁省水利水电勘测设计研究院编制的《大洋河流域规划报告》的流域规划成果。

3.2 行洪安全影响分析

根据计算，本次东北东部铁路前阳至庄河(丹东段)跨河桥梁梁底均留有足够的净空，最小净空值为4.64m，壅水水位较低，壅水范围较小，对下游河道行洪安全基本无影响。