创三项省级记录!深外环高速东莞段跨广深铁路
9月18日凌晨,经过63分钟精细施工、顺时针转动72.342度后,深圳外环高速公路东莞段跨广深铁路转体桥顺利完成转体。这一精准就位的实现,使深外环高速东莞段向年底通车的目标又迈出了坚实的一步。
作为深圳市北部东西走向(经过东莞东南部)的一条外环快速干线,深外环高速与深圳市和东莞市沿线所有纵向主干道路交叉,同时也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线,与珠三角高速公路形成联网。项目建成后,将极大改善东莞东南部的交通品质,加强东莞、深圳两市中心区的交通联系,对于优化区域投资环境,加快粤港澳大湾区城市组团有着重要意义。
勇于突破,创我省混凝土T型钢构转体桥建设三项纪录
9月18日凌晨,位于塘厦的深圳外环高速公路东莞段跨广深铁路转体桥项目工地人声鼎沸。与1.8万辆小汽车重量相当的桥梁缓缓转动,在铁路外侧进行合龙。
转体前模型
转体后模型
深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道办,接广深沿江高速公路,终于大鹏新区葵涌街道,接盐坝高速公路,路线全长93.2km,按双向六车道规划建设,设计时速100公里,其中东莞段途经塘厦镇、凤岗镇、清溪镇,终于深圳市龙岗区五联社区,全长17.05km,共设三个枢纽互通和三个落地互通。
深圳外环高速公路东莞段跨广深铁路转体桥采用整幅预应力混凝土转体T构形式,跨度165米,宽33米;利用既有空地采用满堂支架法浇筑,在施工完毕后,用液压同步千斤顶作为牵引动力施加转动力矩,顺时针转体72.342°,整体转体实现跨越铁路段及塘天南路,并在铁路外侧进行就位、合龙。
项目创造了我省桥梁建设的三项记录。据介绍,跨广深铁路转体桥跨越广深铁路和塘厦镇塘天南路,是项目建设中唯一的上跨铁路转体桥,桥梁采用整幅预应力混凝土转体T构形式,跨度165米,宽33米,重约2.4万吨,相当于约1.8万辆小汽车的重量,创造了广东省高速公路混凝土T型钢构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项纪录,同时转体重量在全国已建转体桥梁中排名第四。
精准施工,切实把对广深铁路营运的影响降到最低
由于广深铁路为四线I级铁路干线、每天开行列车超过100列,而桥梁距广深铁路营业线仅9.1米,若采用常规的悬浇挂篮施工将对铁路营运产生较大影响。转体工艺却只需在桥梁转体时占用铁路运营窗口,将大幅降低对铁路营运的影响。
为最大限度缩短工时,项目建设单位优化施工组织,加强协调衔接,采用先进工艺,精准施策,促进项目建设提速提效。其中,在关键结构球铰的施工过程中,现场技术、作业、测量各岗位人员精心施作,细致监测,确保了几百块圆形聚四氟乙烯片滑动片都位于同一球面上、结构偏心值不大于0.05m,误差不大于1mm。此外,还通过优化桩基成孔施工工艺,高质量完成了主墩桩基和承台施工。
最终用时不到70分钟,便顺利完成转体作业,使这一单体体量大、安全风险高、技术难度大的施工项目,成功实现零误差,也有效保障了铁路运营线的安全。
全力冲刺,加强东莞东南部与深圳市中心区的交通联系
在全线逾20个工点中,跨广深铁路桥被认为是施工工艺上的“卡脖子”工程,建设者们采用现浇桥梁转体施工工法,既保证了施工安全,又最大限度地降低了对现有铁路运营的影响,使得工程得以按计划顺利推进,也为深外环高速东莞段在今年底完成既定的建成通车目标打下了坚实基础。
跨铁路桥。
在粤港澳大湾区交通全面互联互通导向下,作为深圳“七横十三纵”高快速路网中的最重要一“横”的深圳外环高速公路,西起沿江高速,东至盐坝高速,将串联起沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、从莞深、博深、深惠、深汕、东部沿海等11条高速,分流深圳市外围圈层东西向交通压力,极大缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力,并与107国道、东深公路、205国道、深汕公路等八条一级公路以及多条城市道路交叉,与深圳市所有纵向疏港通道交叉,进而与珠三角高速公路形成联网。
东莞市交投集团负责人介绍,为认真贯彻执行《东莞市人民政府关于加快建设现代化综合交通体系打造粤港澳大湾区品质交通城市的实施意见》,响应市委、市政府加快推进重点道路项目建设的号召,深圳外环东莞段在较深圳段晚开工一年多的情况下,参建各方紧密围绕“品质交通千日攻坚”行动部署,全面开展“冲刺保通车”行动,领导班子带头吃住在一线,逐个编制关键节点工期,破解影响工程推进的重点、难点问题,力争与深圳外环深圳宝安、龙岗段同步建成通车。
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