作为世界上海拔最高的高原，在青藏高原上进行交通建设一直是个世界难题，但这一难题正在被中国的设计师和施工团队们破解。从青藏铁路后，陆续有多条进藏铁路正在建设当中，而其中最受关注的，无疑是川藏铁路。

四川盆地是中国人口众多，经济最发达的盆地，从四川盆地通向青藏高原，本身就面临着巨大的海拔落差，这大大增加了修建铁路的难度。而川藏铁路从2014年开始动工建设后，其建造的脚步就从未停止。这条全长1629公里的铁路，目前已经进入了施工的关键阶段，整条铁路上为了跨越地形修建的120座桥梁的主体部分已经修建完成。这意味着川藏铁路修建的最大难题已经被破解，接下来的施工将更加顺利。川藏铁路最终的通车时间，将锁定在2025年。

川藏铁路一路上要经过众多的高山峡谷，桥梁隧道的长度竟然占到了川藏铁路总长度的81%，这又创造了一个世界级的记录。川藏铁路从四川盆地的低点，一路上升到青藏高原，中间经历了“八起八伏”，如果把爬坡的高度加起来，竟然超过了1.4万米。就在前两天，著名的藏木雅鲁藏布江双线特大桥宣布合龙，这座大桥横跨雅鲁藏布江，堪称世界铁路桥梁建造史上的奇迹。

从四川盆地到青藏高原，都是板块活动剧烈的地带，在这里修建铁路需要克服无数难题。比如高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害等，这些世界难题都被中国的建设者们一一破解。川藏铁路的建成通车，势必将再次引发国际上对“中国基建”的热议。

川藏铁路通车后，从四川成都到拉萨的时间，将直接缩短到十几个小时。作为一条客货两用铁路，川藏铁路的建成无疑将大大推动青藏高原和内地的物资往来，加快高原的经济发展。此外，川藏铁路还是一条重要的战略铁路，它将大大增加青藏高原和内地的联系，无论是物资装备还是军需运输，都将发挥重要的作用。

除了川藏铁路外，目前正在修建规划的还有滇藏铁路，新藏铁路，甘藏铁路等。属于我们的建设奇迹还在继续。