自今年6月15日，中印两国边防部队在拉达克地区发生军事冲突以来，印度便在中印边境地区\"大兴土木\"。当地时间10月4日，历时10年建设的阿塔尔隧道全线贯通，印度总理莫迪为此欣喜若狂，形容当天是\"历史性的一天\"。

印度媒体也是大肆吹捧，声称阿塔尔隧道是海拔3000米以上，全球现存最长的公路隧道。不止是公路和隧道，对于山高水深的边境地区而言，完善的运输网络，自然也少不了桥梁。而印度在这方面也是未雨绸缪，早有准备。

据印度多家媒体综合报道，当地时间10月12日，印度正式宣布开通位于边境地区的44座桥梁。据悉，印度军方对此格外重视，派出印度防长辛格、总参谋长比平·拉瓦特及陆军参谋长纳拉万等人参与开通仪式。由于受新冠疫情的影响，辛格等人未能到现场\"助威\"，只能通过视频的方式，为桥梁开通进行\"云剪彩\"。

与此同时，辛格也不忘提及中印边境局势。据印度媒体报道，这44座桥梁由印度边境道路局负责修建，设计比较简易，通行里程也非常有限，大多数集中在30-500米之间，分布在印度边境的七大区域之内。

其中有10座位于印巴边境附近的查谟和克什米尔地区，另外在印度所谓的\"拉达克地区\"和\"阿鲁纳恰尔邦\"各有8座。印度军方声称这些桥梁可以使印度西部、北部和东北部偏远地区的交通状况得到极大的改善，满足当地民众的出行需求。

不过从桥梁分布的地区分析，印度军方的说辞显得十分虚伪。44座桥梁中的一半以上，位于印巴和中印边境地区，这些地区并不适合人类生存居住，显然\"为民着想\"是假，针对巴基斯坦和中国是真。印度军方也是直言不讳，声称这些桥梁可以满足印度边防部队全年的运输和后勤需求。

印度媒体也普遍认为，这些桥梁具有重大的战略意义，它将提高印度边防部队的快速机动能力，以及武器装备的运输效率，带动印度军队应对突发危机的能力。在印度看来，现有的基础设施完全无法满足印度军队的作战需求，为此莫迪当局已经将中印边境地区的基建预算增加了一倍。

值得注意的是，在印度宣布桥梁开通的当天，中印第七轮军长级会晤正式举行。本来双方应该各息\"戈矛\"，为和谈创造良好氛围，但是印度方面的举动显然不怀好意。而之所以会出现这一局面，与印度军方想要通过强硬的表态以及在边境地区的行动，向中方施加压力，获得更多有利的谈判筹码相关。

不过印度\"如意算盘\"可能要打错了。对于印度在边境地区的基建，我外交部早已郑重声明，不承认印度非法设立的所谓\"拉达克中央直辖区\"，反对在边境争议地区开展以军事争控为目的的基础设施建设。印度想通过这种小伎俩，逼迫中国在核心利益上妥协，那是不可能的。