2021年是中国“十四五”开局之年，也是加快建设交通强国的开局之年。眼下，出疆入藏、中西部地区、沿江沿海沿边的战略骨干通道都在建设当中。正在跨越湄洲湾的福厦高铁，是我国首条跨越海洋的高铁，海上大桥的跨度多达10公里。

造桥禁区修起10公里跨海大桥，福厦高铁2022年通车

福厦高铁起点在福州，向南经莆田、泉州、厦门，终至漳州，是福建省首条时速350公里的高铁，全长278公里。建成后，福州到厦门行程缩短在1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

湄洲湾跨海大桥是福厦高铁的重要组成部分，全长14.7公里，其中10公里位于海上，海上风大浪大，昼夜温差大，施工难度极大。天气、水文、地质的三重难题层层叠加，让这里几乎成了造桥禁区。全年6级以上大风平均为150天，每年真正的有效施工天数还不到200天。

福厦高铁是我国首条跨海高铁，在这里，建设者们确立了我国高铁最新型的高铁桥梁建设标准，这个桥梁由一个个40米箱梁组成，相较于传统32米箱梁，全新的设计标准能够使桥墩的数量减少，最主要的是减少了箱梁与箱梁之间的连接缝，更少的连接缝能够使高铁在行驶过程中减少共振节点，提升高铁行驶速度。

40米跨度既可增加通航能力，又可减轻潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。要完成前所未有的挑战，建设者们拥有一个“利器”，那就是中国铁建自主研发的世界首台千吨级架桥一体机，它可是“基建狂魔”们的“金刚钻”。

安装箱梁的过程又叫做“过孔施工”，设计师们通过电器、液压、传感器的配合来控制运行进程。其中，电路系统是关键。以前这样的技术被国外所垄断。如今，全新的千吨级运架一体机，应用的都是自主设计的编程系统。

精细化的设计将误差缩小至最小。架桥机、搬梁机、提梁机最频繁的一个作业动作就是起升和降落。设备上都有四个吊具，相当于是设备的爪子，用来抓住箱梁进行起升和降落。设计师们改良了编程系统，系统能够自己监控，将原来手动控制的30公分误差缩小至3公分以内，并且能够自动调整平稳度。

福厦高铁不仅是一条跨越海洋的高铁，同时还是一条山海相连的高铁，在山区路段，建设者们需要开辟隧道，这个千吨级的运架一体机能够实现自动过隧，省下的时间足以架设一座400米高铁桥梁。如果在隧道内遇到巨大溶洞，它还能就地架桥越过。这些“神操作”对高山深谷遍布、桥隧转换频繁的地区修建高铁具有显著优势。

当梁体的长度从传统的32米增加到40米后，重量也由原来的900吨增加至1000吨，运架机的承载力和跨度都要相应提升，然而所需要的高抗压钢材市面上根本就没有，研发工程师王嵽显和苏六帅与鄂钢通过3个月的研讨、探索，终于联合研发了这种钢材。

有了钢材，但在应用中却困难重重。新型的钢材焊接困难，汉江重工里的焊工专家经过多次技术改进才完成了焊接工艺。

经过不断试验、摸索，与设计师一起不断尝试，才研究出“焊前升温、焊中控温、焊后保温”的焊接工艺，这样焊制出来的焊缝最终达到了强度标准。

拥有自主研发的新材料、新工艺，桥梁施工的难题迎刃而解，在施工现场提梁机将箱梁从桥下“提”到桥上，运架一体机伸出长长的“手臂”，将“前脚”支撑在下一个桥墩上，然后，通过特制吊臂提起箱梁，将其稳妥地安放在两个桥墩之间。

目前，福厦高铁湄洲湾跨海大桥主塔封顶进入冲刺阶段，预计2022年建成通车，厦门到福州将缩短到1个小时。

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正在新疆且末县修建的和若铁路全长825公里，是国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，是我国西部地区重要的区域路网干线，更是新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，2018年底正式开工建设，预计在2022年建成通车。