建成后，和若铁路将与现有的南疆铁路在塔里木盆地形成环形铁路网，成为世界上唯一的绕沙漠环形铁路网。届时，南疆的铁路运输可通过若羌经青海直通内地城市，出疆路程将缩短1千多公里。

目前，和若铁路已经修建至巴州且末县境内的塔克拉玛干沙漠南缘，为了不耽误工期，2021年春节，这群“筑路者”们坚守一线进行铺轨作业，全力以赴保障和若铁路按期全线通车。

和若铁路为单线客货共用铁路，从2020年5月份开始，工程正式进入铺轨阶段，由于气候影响，沙漠中夏季最高温度可达40多摄氏度，冬季可低至零下20摄氏度。这里无遮无挡，特别是到了冬季为了防止桥梁受损，无法点火取暖，工人要穿着厚棉衣、棉裤、棉靴才能在桥梁上开展各项作业。

而零下20摄氏度的低温也增加了现场施工的安全风险。长时间保持一个姿势的工人，手脚很快会僵硬麻木，就餐也是用保温桶运送到现场，在严寒天气下再遇上风沙，只能原地不动等沙尘过后再施工。

和若铁路的修建不仅要战胜严寒，同时还要面对沙漠地区风沙的考验。在中国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠里，随着依木拉克特大桥建设，新疆和若铁路一步步跨越沙海，向沙漠腹地延伸。依木拉克特大桥是和若铁路建设项目中最长的“过沙桥”，全长8.6公里，是一座全沙漠地形施工的桥梁。

在沙漠上修建铁路施工难度可想而知，修建路段多为流动性和半固定性沙丘，且恰好处于风口上，一年有三分之一的时间都在刮沙尘。即使是很低矮的沙丘，每年移动的距离也能达到20米。依木拉克特大桥为了保护铁路线路免受风沙的侵袭，就进行了特殊的设计安排。

所谓的“过沙桥”，是可以让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。与此同时，为了减少沙尘对施工的影响，铁路部门还在铁路沿线寻找具备治沙条件的路段，共修建了5000万平方米的草方格，把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里，防风固沙。

此外，为了铁路全线防沙，2020年，铁路部门共投资11亿，在草方格的基础上，进行植物防沙治理，种植了沙漠里能够成活的梭梭树、红柳树等，植树区域长达300公里。

和若铁路是新疆“东联西出、西来东去”的便捷通道，建成通车后将与格库铁路、南疆铁路在塔里木盆地周边形成一条环形铁路，新疆多个县市不通铁路即将历史性地画上句号。

【半小时观察】

中国高铁系统技术最全 运营里程最长除了正在建设中的这些项目，今年还有多条新高铁即将开工，未来五年，铁路建设任务仍十分繁重，在建和已批的项目规模多达3.19万亿元。预计到2025年，全国铁路营业总里程将达到17万公里，其中包含城际铁路在内的高铁要达到5万公里左右，98%城区人口50万以上的城市都将通上高铁。中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、运营里程最长、在建规模最大的国家。

来源：央视财经《经济半小时》