每一个钢桶之间还存在有钢板制成的复格，这样钢圆筒和复格就共同围出一个封闭的海域，对这片海域降水之后，再对降过水后的区域进行填砂打桩，人工小岛就建成了。小岛建成后，接下来就是深海隧道的建设，这是整个工程的核心部分。由于国外公司的技术保密和无理要价，中国工程师们决定自己研发沉管对接技术。

经过四年的研究沉管对接技术取得突破，沉管隧道采用中国自主研制的半钢性结构，可以满足隧道一百二十年内不漏水。隧道的安放和对接实现了极高的精准度，沉降控制范围在十厘米以内，机槽开挖误差范围仅在半米以下。大桥的桥梁部分采用双塔双左面钢箱斜拉桥的方式，全桥采用半漂浮体系。索塔采用双柱门胁框架。

塔高一百六十三米，共设有十四对斜拉索，桥下通航等级为一万吨级，净空高度四十二米，有效通航宽度三百一十八米。大桥的整体造型及断面形式不但满足抗风及抗震要求，还充分考虑到了景观效果。港珠澳大桥的建成，不但是大湾区一体化的一个里程碑，大桥建造过程中所使用的技术被发表成为超过五百篇的科技论文，整个工程可谓世界建桥史上的一项超级工程。

中国在过去二十年内建造的桥梁，用地球上最长、最高的人工建筑物来形容一点也不为过。是从这一面我们就能看出中国对基础建设的投资力度和国家科技水平的发展速度。相信在不久的将来，中国还会在更多领域让世人刮目相看。