桥梁智能化建造的基础是BIM，BIM的核心是信息模型，模型作为信息的载体贯穿项目全生命周期。BIM模型是对桥梁物理客体的数字化表达，各种操作均在计算机中完成，与建筑实体并没有直接的物理联系，但智能化系统所传递的信息都必须以BIM模型作为依托。

BIM技术按照模型精度划分为5个层级，以下简要展示各层级信息的差异——

LOD100：

一般对应于项目规划阶段,用于展示项目总体信息及宏观布局。? ? ? ? ? ??

LOD200：

一般对应于初步设计阶段，用于方案论证，模型展示主要结构、设计意图等。

LOD300：

对应于施工图设计阶段的模型，模型精度达到施工图设计深度，总体上达到所见即所得的要求。原则上应考虑横坡、纵坡、竖曲线等因素，但实际应用过程中暂未考虑。

LOD400：

在LOD300级模型的基础上除须考虑横坡、纵坡、竖曲线等设计线形，还须综合考虑施工方案、原材采购、加工制造工艺等各种因素，用于指导制造、安装过程。

LOD500：

在LOD400级模型的基础上，结合实际施工过程建立竣工模型。该模型可交付给运营维护阶段，在任意位置要求模型与实物一致。

完整的BIM模型耗费大量精力及资源。在工程中应当根据项目阶段及需求，适当选择BIM模型的精度，避免资源浪费。

BIM正向设计之所以要强调“正向”，是为了与“BIM翻模”进行区分。目前政策强有力地推广BIM技术，但是基本的专业技术、软件、理念等均不足以支撑全流程的正常运行，业内的工作流程、管理模式无法真正实现BIM技术的价值。设计单位主张应用BIM技术相应的收益无法被认可，投入大于收益，进而被迫以所谓“翻模”应付，而并不符合BIM的真正含义。所以正宗的BIM设计才强调了“正向”二字予以区分。

BIM设计，重要的是数据本身，模型作为数据信息的载体贯穿始终，下游各参建方可以完全以交付的BIM模型作为依据指导生产、施工、运维，这样的成果就可以称得上正宗的BIM设计。

BIM正向设计有以下优势：

第一，设计师专注于设计本身，可以从繁重的二维工作中得以解脱。

第二， BIM技术各专业协同作业，将问题解决在设计阶段，并且其所见即所得的理念，便于指导施工阶段作业，最大程度减少损失。这里有必要提到一种新的工程模式，即IPD模式，下文详述。

第三， BIM一体化设计，参建各方可以实时协调、修改、同步，提升了沟通的效率。

集成产品开发(Integrated Product Development, 简称IPD)是一套产品开发的模式、理念与方法。应用到工程领域，即由业主组织参建各方，在项目开工之前建立完整的BIM模型，无误后再交付指导施工，将更多的精力花费在前期，而不是业内目前强推项目上马后遭遇不可预知的难题。

该模式与BIM技术的概念相辅相成，但最大的阻碍是，该模式将打破路桥行业现阶段的固有惯性设计思维体系，在整个行业推广有一定的阻力，需要整个产业链协同推进。

智能化设计

未来BIM技术的推广应用是不可逆转的趋势， IPD模式也必将随之普及，各协同设计单位建立的BIM模型将经过反复论证及修改，智能化设计的必要性不言而喻。

智能化设计的目的是实现快速建模、快速修改，缩短时间，提高设计效率，目前主要体现在参数化建模。