痛点变亮点

探索山区高速装配化建设

临建高速是浙皖省际断通高速，服务于长三角一体化建设。项目地处浙西南，全线设置桥梁70座，隧道30座，桥隧比高达66.6%，是典型的山区高速。山区土地稀缺带来了路基段落分布零散、工程建设作业面狭小、运输条件差的天然弊端，工程施工主要依赖打通的施工便道。

为确保项目质量、抢抓工程进度，临建高速在全国山区高速项目中首次大规模推广预制装配化技术。“经过反复分析研究，我们最终在桥梁分布集中、规模较大、结构繁杂、工期紧张的於潜枢纽区段，选取了总长3.6公里的5座主线桥进行装配化施工，於潜枢纽主线2号桥就是其中一座。”浙江省交通集团临建指挥部相关负责人表示，临建高速全线将预制立柱约472根，盖梁约197个，箱涵82道，拱涵1道，装配式混凝土浇筑量超过4.6万方。

在传统高速公路建设中，桥梁的立柱和盖梁都在施工现场浇筑，人员投入多、现场作业时间长、环保压力大。预制装配式技术的应用，让预制构件与桩基施工同步进行成为了可能。

“桩基施工的时候，我们的立柱、盖梁已经在预制场开始提前制作、养护了。桩基一旦施工完成，立柱、盖梁就可以直接运送到施工现场交给专业工人安装。正常情况下，我们1天内能安装8根立柱、4个盖梁，这在传统施工中最起码需要30天。”临建高速TJ01标项目部副经理王玉飞介绍。

省时、环保两手抓

匠心打造品质工程

作为“两山理论”的践行者，临建高速借助预制装配化应用，不仅有效提升了项目建设效率，还有效降低了现场作业带来的污水、扬尘等污染，为临建高速打造绿色环保型、环境友好型、创新驱动型的绿色公路提供了技术支持。

作为全国山区高速项目中首次大规模推广预制装配化技术的项目，临建高速在预制装配化试点过程中积极创新。为解决装配化施工中涵洞不均匀沉降、墩身盖梁锚固耐久性欠佳、养生不到位等问题，临建指挥部带领设计单位、施工单位，科学统筹预制场存放台座数量、施工便道硬化率等配套指标，归并优化装配化墩柱尺寸为2种、盖梁尺寸为4种、箱涵尺寸为6种，提高了模板周转率，避免了为装配化而装配化，有效降低实际造价。同时临建高速不断创新工艺工法，将装配化箱涵浇筑由卧式改为立式、创新“立焊改平焊”钢筋焊接工艺和箱涵翻转机设计，有效消除了钢筋焊接死角，提高了吊装效率。

通过不断总结提升山区高速装配化设计水平和施工工艺，临建高速将山区高速的建设痛点变成亮点，为全国山区高速装配化做出有益探索。

同时，预制装配化技术的应用，也为民工向产业工人转型提供了有利契机。在於潜预制场，每位产业工人都有着明确的职责分工。经过BIM技术对施工技法、工艺的培训以及流水化作业的反复打磨，技术好、流动性小的产业工人队伍不断成型，产业工人的收入也随之增加。

据悉，临建高速北起千秋关隧道，终点接杭新景高速公路安仁枢纽，路线全长约85.5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里。项目总投资约206亿元，建设工期42个月。项目建成后，将在浙中西南地区、安徽东南地区和江苏省西部之间形成一条快速通道，有利于提高浙江西部地区经济的发展，进一步完善浙皖两省及长三角高速公路网络，加强长三角对周边地区的经济辐射。

监制/丁前程 郑莉

编辑/周倩

通讯员/陈静文 王珑 陶思源

记者/沈颖惺

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