来源：人民网原稿

温州瓯江北口大桥正在建设中。人民网记者乔雪峰摄

7月30日，记者来到温州瓯江北口大桥施工现场。你看到的是一片忙碌的景象，项目的建设正在有条不紊地进行着。目前，温州瓯江北口大桥首座主梁架设成功，工程建设取得突破性进展。

据了解，温州瓯江北口大桥是我国沿海大动脉——甬莞高速的最后一段。大桥全长7.913公里，计划年底建成。

“该工程是继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥之后，浙江省又一个世界级的桥梁工程。”温州市交通运输局党委书记、局长向伟生接受记者采访时表示，该项目建成后，浙江沿海高速公路378公里（G1523浙江段）的最后7.9公里)建成，甬东莞高速公路将全面通车。

完善国道网段

推动浙江建设共同富裕示范区

看欧月 大地曾经是长长的山水险，如今的交通网络交织在一起，波澜壮阔。

向伟生告诉记者，“十三五”以来，温州交通综合投资超过2000亿元，全市高速公路总里程从全省倒数第三跃升至全省第二。省。 “海陆空铁”实现质的飞跃。

向伟生表示，“十四五”期间，温州将全力推进综合交通重点工程实施，全面提升通道、枢纽、网络一体化发展水平，基本建成全国综合交通枢纽。

向伟生表示，“十四五”期间建成的国家重大交通工程温州瓯江北口大桥，将有助于完善国道网段，提升东部通行能力。沿海公路运输走廊。进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角的联系，推进浙江共同繁荣示范区建设具有重要意义。

“以前，温州乐清想过河到温州机场，从瓯江上游的温州大桥绕道走，大约需要一个半小时。”温州瓯江口大桥公司总经理潘吉告诉记者。大桥建成后，乐清人到机场的路程将从过去的1.5小时缩短至30分钟，节省一个小时。 ”

规模大、结构独特

拥有三大“世界首创”技术

”主梁长28.5米、宽41.8米、高12.5米，从江苏南通运至浙江温州瓯江北口大桥处吊装890多公里建设。”温州交通发展集团副总经理、总工程师郑凤丽介绍。

郑凤丽指出，温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢结构桁架悬索桥，上层为甬莞高速，下层为G228国道。 “大桥全长7.9公里，横跨瓯江的主桥全长2090米，是目前我国乃至世界技术难度最大、结构最复杂的桥梁之一。”

潘济表示，该项目规模大、技术复杂、结构新颖独特。它拥有三个“世界第一”。多塔连续跨悬索桥结构采用刚性混凝土中塔结构。三是在强潮河口深厚软土层建造超大型沉箱基础。 “这为今后跨海通道的基础设施建设提供了新的基础。思路和宝贵的建设经验。”

节约资源，保护生态环境保护

秉承绿色发展理念的“两桥共建”

瓯江北口作为交通运输部首批绿色公路示范工程大桥将“资源节约、生态环境保护”的绿色理念融入到桥梁建设中，大桥采用了高速公路和普通国道“两桥”的创新设计，实现了廊道和岸线的集约化开发资源，节约土地约193亩。

据郑凤丽介绍，该项目采用共线设计，双层系统，主桥为双层钢桁梁结构。”具体的 桥梁、钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、工厂化制造、装配式施工、回收利用程度高等优点，更加节能环保。 ”

郑凤丽告诉记者，瓯江北口大桥大力推广钢结构应用，全桥用钢量已达30万吨以上，主梁为全钢结构，有效提高了桥梁建设质量，体现了项目的综合性。贯彻绿色发展理念。

工人们要做好本职工作，首先要磨砺工具。瓯江北口大桥研制出世界第一台千吨级分体式索道起重机和国内第一座大跨度悬索桥，槽式鞍座焊接机器人、智能监控平台等措施大大提高了施工效率。

"大桥主梁最大断面重量达到813吨。提升需求。 ”潘吉告诉记者，为了解决这个问题，该项目创新研制了国内第一台千吨级缆索起重机，配备人机界面、传感器技术、通讯技术等技术来控制安装精度误差5mm以内，确保施工过程安全高效。

对此，多位业内专家表示，该项目开展的智能化生产和数字化改造成效明显，有效提升了质量确保项目安全。