宝藏“隐藏”故事·70年巨变|万水千山告别“路阻长”——西藏桥隧建设见证大国匠心

新华社拉萨8月5日电（记者刘鸿明）桥梁与隧道相连，穿越山河。无论是行驶在藏西北的高山草原，还是藏东南的峡谷中，一路顺风带来的变化都让人印象深刻。在西藏，公路、铁路、桥梁、隧道架起了千山万水，加快了人流、物流、信息的流动，激活了“世界屋脊”的人气和经济活力，唤醒了冰封的高原。

今年6月，拉萨-林芝铁路建成通车，隧道47座、桥梁121座、13万施工人员奋战6年多； 2011年7月，拉贡机场高等级公路建成通车，结束了西藏没有高等级公路的历史。 1950年，11万军民开始修建川藏公路（原名康藏公路）。共架设桥梁597座、涵洞2860条，牺牲2000余人。

这背后体现了国家开辟进出西藏道路的决心和意志。据西藏自治区交通运输厅数据，“十三五”期间，西藏完成交通运输固定资产投资2516亿元，是“十二五”期间的3.7倍，占西藏固定资产投资总额的三分之一。全区公路通车里程11.88万公里，创造了年均增长8100公里的高原奇迹。

每年夏季，都是雪域高原建设如火如荼的黄金时期。记者日前看到，即将通车的京藏高速那曲至羊八井段，正在进行拉标、安全检查等收尾工作。

京藏高速那曲至羊八井段全长226.9公里，设计时速120公里。共有桥梁145座，其中特大桥7座。跨越青藏铁路的1025米长的大桥矗立在藏北草原上，青藏铁路列车穿梭于桥下。

在高原建设桥梁和隧道，面临地温高、岩爆强、涌水等施工难题。

近日，拉萨至日喀则机场高速公路的建设工作正在加紧建设。公路起于拉萨市曲水县谢荣村，止于日喀则市桑竹子区年木乡，全长166.75公里。

中铁二十一局承建的拉里高速公路巴东山隧道海拔高、地质结构复杂，给建设者带来了极大的挑战。 “我们克服了建筑材料供应紧张和地质条件复杂的困难，采用3D激光扫描仪检测技术，高效监控施工质量；爆破施工时，每个爆破孔深度不超过拱间距的1.5倍，并且推进锚杆加强到42推进小管注水泥砂浆，锁脚锚固加强到42小管水泥砂浆保证安全和秩序。”中铁二十一局集团拉里高速公路项目相关负责人王博说。

山南市拉林铁路巴渝隧道被建设者称为“石子飞弹的隧道”。施工过程中，最高地温达到47摄氏度，隧道岩爆面积占94%。岩爆发生强度高、频率高，一般持续2～6小时，最长的持续一周以上，甚至发生过几次岩爆。一个月后会发生两次岩爆，这在世界隧道建设史上是非常罕见的。

有效工期短、劳动强度大是西藏工程建设的共同特点。西藏的桥梁和隧道建设带动了更多农牧民就业。

近日，记者在拉萨市高新区中铁六局承建的中财山隧道施工现场看到。 20岁的丹增索朗来自山南市浪卡子县杜雀乡。他和他的工人正忙着搅拌水泥和分拣石头。 “我们在这里打工一天230元，包吃住。聚集在一起的20多人都是山南村民。这几年西藏有很多项目，我们的工作赚钱方式也有了越来越宽。”

现在，藏族人民享受着修建桥梁和隧道带来的便利。

56岁的齐梅是江大市岗沱镇岗沱村的村民西藏昌都县，从事货物运输近20年。“这么多年，冬天最担心的就是路过艾拉山，高山路险，经常有落石。 ” 他说。

埃拉山隧道海拔3970米，被称为“藏东第一隧道”，2018年10月建成通车。穿越的行车时间艾拉山从1个多小时缩短到10分钟不到。齐梅说，现在可以从乡镇到江达县当日往返，既方便又安全，还节省了交通成本。年收入约15万元。

千水千山告别“路障而长”。70年来，藏族农牧民逐渐摆脱了翻山越岭、背负牲畜的困境。这见证了大国的巧夺天工。跨越积雪高原的桥梁和隧道的建设，架起了更多的“团结线”。幸福之路”。