工人正在进行钢筋绑扎作业。

处于制作环节中的箱梁

工人们正在进行钢筋焊接作业。

此时,虽已是深秋季节,但淄博市城市快速路网项目各工地建设仍然热火朝天。航拍镜头中,快速路的现场建设架构犹如一条巨龙盘卧在主城区一环线上,穿越城市、跨过河流,一个又一个高耸的桥墩拔地而起,一片又一片箱梁逐步架设。淄博人的高架梦正在一步一步变为现实。

彼时,无论是前方施工现场,还是后方装配梁场,在每道看似平凡的工序中,淄博的建设铁军们都精益求精,不放松任何一个可能影响工程质量的环节,稳稳地将每片箱梁架设至桥墩上,为淄博迈步高架时代铺好平坦大道。

即日起,大众日报淄博融媒体中心重点新闻栏目“莉眼看淄博”,将深入快速路各施工现场,带大家去看看淄博市迈向高架时代的全过程。

像“搭积木”一样建设桥梁——今年,淄博市城市快速路网建设过程中,为严控关键节点、缩短工期,部分路段采用了预制装配式施工技术,待工程完工后,这一高架桥将成为淄博市首个装配式桥梁。

“这是淄博市首次在桥梁工程中采用预制装配式施工技术,对专业及技术要求极高。”淄博市城市快速路网建设工作专班穆守峰说。

那么,什么是装配式桥梁?10月25日,记者走进淄博市城市快速路网(一期)工程宝山路(四标段)项目智慧综合场站一探究竟。“通俗地说,就是在桥梁建造过程中,桥梁的墩柱、盖梁、箱梁,在预制场站提前预制,运输至工地现场吊装,就像‘搭积木'一样进行组装。”宝山路项目总监理工程师张鹏解释说。

前方“搭积木”,后方“造积木”。张鹏说,“造积木”过程,是装配式桥梁最为关键的一环。“走!咱们就去我们宝山路项目的‘搭积木'现场看看!”

钢筋加工铸造箱梁坚实骨架

在宝山路项目中建八局智慧综合场站内,只见宽阔的生产场地上,一个个箱梁钢筋笼展现在眼前。几名工人正在巨大的钢筋模具网里一丝不苟地绑扎固定。

“钢筋绑扎采用定型化可调式定位胎架制作,钢筋绑扎精度高,整体线形顺直。”山东东泰工程咨询有限公司宝山路项目总监理工程师张鹏介绍。记者看到,工人们正在钢筋笼旁边操作,钢筋笼犹如一个钢筋森林。

作为“搭积木”主要构件的箱梁,制作上更是需要精益求精。长31米、高1.6米的箱梁,总重量达近110吨,仅钢筋网就需要用7.5吨以上。这些钢筋密布交错,捆扎钢丝的点高达一万多个,都是由工人一个一个完成。

“钢筋绑扎看似很简单,但施工时往往不能很舒服地站立,有时蹲着,有时弯腰。”一位正在工作的工人告诉记者。

钢筋加工区内,记者看到,从箱梁底腹板钢筋到箱梁顶板钢筋的尺寸要求、焊接标准等均有明确“杠杠”,数字精确到以毫米计。钢筋配件加工好后,工人们按照不同型号、不同编号整齐码放,以便于使用时可以快速找到相应型号的配件。

也正是这种来自于每一个环节的精细化施工管控,才能真正铸就快速路网箱梁的坚实骨架,为后期施工打好基础。

仅用3天一根预制墩柱诞生

采访中,记者获悉,宝山路项目中建八局一公司智慧综合场站建成第3天,第一根预制墩柱诞生,建成后第10天便生产出了第一片预制箱梁。

紧接着,第二片,第三片……自9月20日场站建成以来,截至10月25日早晨8点,已生产预制墩柱17根,预制箱梁21片。现如今即将度过“磨合期”,场站内单条箱梁生产线的日均产量可达3片,全部建设完成后日均可生产10片箱梁；预制墩柱生产线的日均产量可达4根。“预制装配式桥梁对预制构件尺寸、预埋钢筋定位、预埋套筒精度要求极高,通过各类预制构件定位板及定型化胎架,实现标准化、精细化管控,争创精品工程。”来自中建八局第一建设有限公司宝山路项目总工程师陈帅介绍说。

在工作人员的指引下,记者看到,从箱梁钢筋加工场、箱梁预制存放区,再到墩柱钢筋加工区、墩柱预制存放区等,宝山路项目智慧综合场站内,各工作区域分布清晰,功能明确。“感谢淄博市委市政府给开的‘绿灯',如此大规模的智慧场站建设用时不到2个月的时间,占地约200亩的智慧综合场站就已正式启用。”陈帅说,仅单个钢筋加工场每日就能完成15吨钢筋半成品的加工,目前每日总产能在60吨左右,钢筋存放量可达1000吨。

“淄博市城市快速路网建设工作专班总监办徐康说,以1根墩柱施工为例,正常情况下,传统现浇手法大概需要2天时间,而装配式桥梁施工仅需一天就能在现场安装8至10根。传统路桥行业依靠人工绑扎与加工的特性,容易造成构件质量参差不齐,而工厂化预制构件可大大提高桥梁工程整体施工质量。