沾临高速黄河特大桥新进展!带桥面板全断面桥
因黄河下游不具备通航条件,大桥跨黄河段梁体架设无法按照一般跨河桥梁施工模式,开展水上运输及吊装,因此项目采用不受桥下地形和水流干扰的顶推法,并且创新应用全断面顶推施工方法,较传统顶推法相比,可缩短工期达半年以上。
7月15日,沾临高速公路黄河特大桥主桥钢混组合梁精准就位,标志着国内桥梁领域首次带UHPC桥面板大吨位、长距离全断面顶推施工全部完成,实现了中国桥梁建设又一次全新跨越。
沾化至临淄高速公路项目,北接已通车的秦滨高速,南连在建的临临高速,途径滨州、淄博两市七个县区,主线全长107.584 公里,概算投资195.6亿元,双向六车道,设计速度120公里/小时。该项目建成通车后,对完善全省高速公路网,促进山东黄河三角洲高效生态区和省会经济圈互联互通,助力黄河流域高质量发展具有重要意义。
黄河特大桥是沾临项目重点控制性工程,由山东高速集团投资,中交一公局集团承建,全长4630米,主桥长962米,为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥,主跨442米,是目前黄河下游跨径最大的桥梁,主梁顶推重量超27000吨,开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最,主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次。
通讯员 李皓阳 郭少华 余健 李雪 李大伟 王阳阳
为实现超长距离、超大重量带桥面板全断面顶推施工,在桥面板预制过程中,项目创新采用无粗骨料UHPC超高性能混凝土,创新“UHPC无粗骨料超高性能混凝土+90℃高温蒸养”模式,制成桥面板厚度仅17厘米,设计强度高达150MPa,与常规桥面板相比,厚度薄近34厘米,强度提高2倍,在同等条件下可降低桥梁自重30%以上,有效规避了全断面顶推时桥面板断裂的风险,确保长达962米跨度的主桥可以实现直接顶推成型;在钢结构安装中,项目采用“化整为零”的方法,将组合梁的面板和钢构件按“模块”进行运输和吊装,在桥头位置“拼积木”成型,使最大运输起重量由410吨减至80吨,极大降低安全风险和施工成本;在顶推过程中,项目借鉴“流水生产线”原理,通过“桥位组装——滑移——湿接缝浇筑——顶推”的流水循环作业,使每个顶推轮次作业时间由30天缩减至15天。此外,项目建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心,引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统,实现顶推施工作业实时可控,确保了桥梁顶推线型精度,避免了钢梁变形、面板开裂情况发生。
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