1 交叉情况概述

近年来，公路与输油管道交叉的情况大量出现，《石油天然气管道保护法》《油气输送管道穿越工程设计规范》等法规对于交叉角度、保护形式、保护范围、建筑净距、结构净空等方面均提出了明确要求，具体管道主管单位也有相应的规定，均需予以遵循。

本着后建服从先建，后建负责保护的原则，新建公路在跨越既有管道时，应采取必要保护措施，常见的保护方案有新建管道护涵或桥梁跨越等。笔者参与的两段G206公路设计中便有几处与安亳输油管道（直径323mm，输油压力9.2Mpa）的交叉，其保护方式较为典型。

2 典型交叉保护

（1）管道护涵。《油气输送管道穿越工程设计规范》规定：“新建公路、铁路与已建管道交叉时，应设置保护管道的涵洞，涵洞尺寸应满足管道运营维护要求”。规范要求在穿越铁路时净高不宜小于1.8m，净宽应考虑防火要求，不宜小于管径+2.5m。G206公路盖板护涵，还考虑了主管单位对于管道检修进人的需求，孔径与该数值接近。

G206吴山至滁河干渠段路基段护涵均采用预制3x2m盖板涵。管道每隔6m设置沙袋支墩，沙袋之外的土全部掏除后，进行管道检测及加强防腐施工，最后采用细砂予以回填。

图1 护涵标准断面示意

护涵是路基与管道交叉时常用的保护手段，但对于埋置过深的管道，若仍强行设置护涵，处理成本势必大幅增加，并且深基坑开挖反而形成管道安全隐患。

G206荆涂大桥至蚌埠宿州交界段于K868+037处与现状安亳输油管道交叉，管道埋深10～11m，公路填方高度约2m，路基边坡坡率为1∶1.5。交叉处地质条件较好，自上而下为素填土、可塑至硬塑粉质黏土等。由附加应力计算地基沉降，现状管道位置沉降几乎为零，且道路施工采用普通振动压路机，其压实影响深度远不及管道埋深[1]，故未再设置管道护涵。诚然，其他类似项目是否设置护涵，还需结合具体情况核算，并取得主管单位认可。

（2）桥梁交叉。交叉角度小于30°但大于15°时，可选用桥梁跨越管道，管道与基础的水平净距不应小于5m。

G206公路（吴山至滁河干渠段）共有两座桥梁跨越输油管道：①合淮路互通A匝道桥跨越油管，管道平面存在一处90°折角，鉴于折角为易发生泄漏的危险区[2]，路线设计首先优化匝道线位，保证折角位于桥梁边线5m以外。并通过调整跨径并采用门架形桥墩的方式，保证了桥梁基础与管道的最小净距。②G206另一处与输油管道交叉角度为21°，需采用桥梁形式跨越。对于该种交叉角度过小的情况，一般采用整体式盖梁的多跨梁桥[3]，该方法桥梁规模大、造价高，桥墩尺寸种类繁多，设计施工均较复杂。本项目推荐采用平行管道的斜交单孔梁桥，上构采用斜交40°预制T梁、下部采用U形桥台，大幅降低了桥梁规模。

图2 整体式盖梁多跨梁桥

图3 平行管道斜交单孔梁桥

桥梁边角伸出路基标准宽以外时，设绿化种植进行装饰。桥洞内净高不小于2m，两端设置铁门。

（3）其他形式。①桥梁范围内的管道仍需设置混凝土盖板进行防护，盖板宽度应超出管径1m以上，即B（板宽）>D（外径）+2m。②防护施工时，对影响范围内的管道进行检测并加强防腐，高后果影响区还需考虑监控设施。③条件允许时，也可考虑对现状管道进行迁改或道路调线局部避让。

3 结束语

可能与输油管道交叉时，公路路线宜提前布局，减少交叉频次，避免交叉角度过小及在管道折点处跨越。交叉保护应进行多方案的比选，做到减影响、控风险、易实施、节造价。交叉保护不只是结构设计，还包含防腐、通讯、监控等维度，需做好全方位考虑。应及时报送交叉方案并沟通了解需求，完成安全评估及相关审查。

公路、输油管道是国家生产、生活的重要基础设施，设计人员做好交叉保护设计，促进二者协调发展，也是为地方经济发展做出的贡献。

[1] 冉涛.路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析[D].成都:西南交通大学,2011.

[2] 郭玉梅.石油天然气管道安全风险及保护措施[J].安全,2013(5):39-40.

[3] 秦岭.新建公路与既有油气管道交叉跨越方式研究[J].安徽建筑,2020(1):212-213.

1 交叉情况概述近年来，公路与输油管道交叉的情况大量出现，《石油天然气管道保护法》《油气输送管道穿越工程设计规范》等法规对于交叉角度、保护形式、保护范围、建筑净距、结构净空等方面均提出了明确要求，具体管道主管单位也有相应的规定，均需予以遵循。本着后建服从先建，后建负责保护的原则，新建公路在跨越既有管道时，应采取必要保护措施，常见的保护方案有新建管道护涵或桥梁跨越等。笔者参与的两段G206公路设计中便有几处与安亳输油管道（直径323mm，输油压力9.2Mpa）的交叉，其保护方式较为典型。2 典型交叉保护（1）管道护涵。《油气输送管道穿越工程设计规范》规定：“新建公路、铁路与已建管道交叉时，应设置保护管道的涵洞，涵洞尺寸应满足管道运营维护要求”。规范要求在穿越铁路时净高不宜小于1.8m，净宽应考虑防火要求，不宜小于管径+2.5m。G206公路盖板护涵，还考虑了主管单位对于管道检修进人的需求，孔径与该数值接近。G206吴山至滁河干渠段路基段护涵均采用预制3x2m盖板涵。管道每隔6m设置沙袋支墩，沙袋之外的土全部掏除后，进行管道检测及加强防腐施工，最后采用细砂予以回填。图1 护涵标准断面示意护涵是路基与管道交叉时常用的保护手段，但对于埋置过深的管道，若仍强行设置护涵，处理成本势必大幅增加，并且深基坑开挖反而形成管道安全隐患。G206荆涂大桥至蚌埠宿州交界段于K868+037处与现状安亳输油管道交叉，管道埋深10～11m，公路填方高度约2m，路基边坡坡率为1∶1.5。交叉处地质条件较好，自上而下为素填土、可塑至硬塑粉质黏土等。由附加应力计算地基沉降，现状管道位置沉降几乎为零，且道路施工采用普通振动压路机，其压实影响深度远不及管道埋深[1]，故未再设置管道护涵。诚然，其他类似项目是否设置护涵，还需结合具体情况核算，并取得主管单位认可。（2）桥梁交叉。交叉角度小于30°但大于15°时，可选用桥梁跨越管道，管道与基础的水平净距不应小于5m。G206公路（吴山至滁河干渠段）共有两座桥梁跨越输油管道：①合淮路互通A匝道桥跨越油管，管道平面存在一处90°折角，鉴于折角为易发生泄漏的危险区[2]，路线设计首先优化匝道线位，保证折角位于桥梁边线5m以外。并通过调整跨径并采用门架形桥墩的方式，保证了桥梁基础与管道的最小净距。②G206另一处与输油管道交叉角度为21°，需采用桥梁形式跨越。对于该种交叉角度过小的情况，一般采用整体式盖梁的多跨梁桥[3]，该方法桥梁规模大、造价高，桥墩尺寸种类繁多，设计施工均较复杂。本项目推荐采用平行管道的斜交单孔梁桥，上构采用斜交40°预制T梁、下部采用U形桥台，大幅降低了桥梁规模。图2 整体式盖梁多跨梁桥图3 平行管道斜交单孔梁桥桥梁边角伸出路基标准宽以外时，设绿化种植进行装饰。桥洞内净高不小于2m，两端设置铁门。（3）其他形式。①桥梁范围内的管道仍需设置混凝土盖板进行防护，盖板宽度应超出管径1m以上，即B（板宽）>D（外径）+2m。②防护施工时，对影响范围内的管道进行检测并加强防腐，高后果影响区还需考虑监控设施。③条件允许时，也可考虑对现状管道进行迁改或道路调线局部避让。3 结束语可能与输油管道交叉时，公路路线宜提前布局，减少交叉频次，避免交叉角度过小及在管道折点处跨越。交叉保护应进行多方案的比选，做到减影响、控风险、易实施、节造价。交叉保护不只是结构设计，还包含防腐、通讯、监控等维度，需做好全方位考虑。应及时报送交叉方案并沟通了解需求，完成安全评估及相关审查。公路、输油管道是国家生产、生活的重要基础设施，设计人员做好交叉保护设计，促进二者协调发展，也是为地方经济发展做出的贡献。参考文献[1] 冉涛.路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析[D].成都:西南交通大学,2011.[2] 郭玉梅.石油天然气管道安全风险及保护措施[J].安全,2013(5):39-40.[3] 秦岭.新建公路与既有油气管道交叉跨越方式研究[J].安徽建筑,2020(1):212-213.